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旅行车到底怎么样?跟国产合资相比有哪些优劣

2019-03-10 11:35 来源:未知

  如果你经历过上个世纪十年代,那个国内汽车市场还是个懵懂的状态的时候,在当时国内的各种舶来品中,旅行车绝对算得上一道风景,大嘴小学时候初次见到

  在之后的年代,国内汽车市场突飞猛进,大街上“乱跑”的旅行车就好像被收回去了一样,直接处于边缘状态,旅行车年整体销量在20万辆,销量不及主流的某一款紧凑型轿车,与轿车和SUV相比差的太远。

  今时今日,购买旅行车的那一小拨人基本只剩下了“情怀”二字,对于购买旅行车的群体来说,或出于喜欢或出于小众而入手,但不管怎样,适配“情怀”的主儿市场销量都会尴尬。

  每个国家的汽车市场都有特定的消费需求,当然这源自于消费者本身的喜好厌恶,也源自于对实用性的追求,国内消费者对于轿车的传统认知就是桑塔纳三厢版本那样的轿车,发动机舱、乘员舱、后备箱明明白白,传统认知里,高尔夫这样的两厢轿车小气(之后随着观念的改变而改善),丰田大霸王那样的MPV就是个大面包。

  消费者对于旅行车本身并不算认同,欧美人描绘出的拖着小房车,周末外出旅行的美好生活在当时都还是个幻想,谁有那功夫?

  也因为“不入主流”的原因,旅行车基本上以进口为主,国产纯度最高的就是斯柯达明锐旅行版了,奈何品牌又不够强势,其他国产的阅朗、蔚领勉勉强强算。主流的大众蔚揽、奥迪A4 allroad、沃尔沃V60、奔驰C级旅行等车型都是进口身份,跟对应的国产化的三厢车型相比价格没有任何竞争力。

  旅游业越来越火热,高速公路广泛普及,再加上居民收入日益增多,理论上是给了旅行车的火热提供了良好的土壤环境,所以很多人在喊旅行车春天即将来到。可是实际上,同样具备大空间,但具有更好的多功能、通过性以及适应性的SUV产品捷足先登,至于经常所说的操控性,对于绝大多数人来说并不在乎,乘坐舒适轻松绝对是最大诉求。

  2017年全年,乘用车共销售2471.83万辆,同比增长1.4%。轿车销售1184.8万辆,同比下降2.48%。SUV车型销售了1025.27万辆,同比2016年增长13.32%。市场占比达到了42.61%,作为参考,2007年,SUV的占比还仅为6%,这些年市场份额的增势相当血腥。

  SUV在国内的火热程度可见一斑,SUV车型销量增长,一方面得益于SUV市场需求增长的大趋势,用户对SUV车型更加偏好;结合近几年增长态势判断,SUV产销将逐渐赶上并超过轿车产销量,成为最大的乘用车细分市场。另一方面,SUV增长也得益于各汽车企业SUV产品的快速投放,在这样的状态之下,留给旅行车的生存空间并不多。

  虽然空间不大,但旅行车在国内仍然有一部分拥趸,我们来看看旅行车跟国产化的合资车型相比有哪些优势。

  旅行车脱胎于三厢轿车,在平台、设计、内饰灯方面有着基本一致,不过有了硕大的后备箱,旅行车的后部造型出现了大的变化,相比三厢车来说更加的修长,侧面线条也基本上一气呵成,这也是很多人中毒的原因,外观的线条更为舒展、饱满,看的是效果玩的是姿态。

  当然旅行车相比三厢轿车来说最大的优势还在于后备箱的实用性。以奔驰C级旅行版C260和国产C260(中期改款更换了发动机)后备箱尺寸为例。在常规容积、宽度以及进深方面,旅行车和三厢轿车并没有实质性的差别,但后备箱高度优势明显,很多高件的物品放置会更为从容,另外放倒后排座椅之后形成的装载空间也是三厢车无法比拟的。

  当然旅行车的劣势也是相当明显,我们以动力总成一致的C200标轴和C200旅行版(2019款C260配置暂无)为例说明。首先价格上,采用相同动力规格的两款车型相差7.6万元。(C200旅行版38.88万元,C200运动版31.28万元。)

  而在具体的配置层面,两款车型的基础配置都不错,全LED大灯、泊车雷达、7英寸中控屏幕、皮质座椅等均有配备,但C200旅行版多出了全景天窗、电动后备箱、驾驶模式选项、后视镜自动防炫目等,这些配置在7.1万元的巨大差价面前显得太无力,也因此进口身份的旅行车性价比远远不如国产的三厢版本。

  被亲昵称呼为瓦罐的旅行车在国内并不算受待见,最大的原因在于相对高昂的价格以及SUV的替代性,当然肯定有很多跟大嘴一样对SUV无感的人,那么造型更加优雅的旅行车绝对是个合适的选择,近乎完美的实用性对于家用消费者来说也相当合适。

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